很多老手在开装载机的时候老是有整机无力的现象，这个问题可以有很多方面照成，不是一句两句话就可以解决的。下面我们就说一说造成整机无力的最常见也是最主要的两个原因及检测。

　　一、装载机油门系统

　　整机无力，如果是铲土作业和行驶都没力，那就要从最开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，是否可以踩到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。

　　柴油机的油门拉线

　　先看上图，上面就是柴油机的油门拉线，在厂里叫“油门软轴”，各柴油机厂用的软轴都是自带的，但结构和外形都是一样的，当左边软轴内的钢丝往上拉的时候，大家看左边红圈内那个胶套已经拉长，而右边红圈内的胶套就缩短了。

　　柴油机的油门拉线

　　再看上图，当左边的钢丝往下压的时候，左边红圈内的胶套缩短而右边的伸长，这样一伸一拉就相当于在驾驶室内柴油门和松油门了。

　　油门踏板下部结构

　　这个就是驾驶室油门踏板下面的结构了，把油门软轴的一头连接固定在支架上面，这里要补充一点，前面说了这个软轴都是各柴油机厂家配来的，但就是上柴的软轴有点特别是有方向的，有一头包有红色胶带的接在柴油机喷油泵的拉杆上，如果接反了油门怎么都踩不到底，厂里的人都有搞错的(柳工以外，其他厂家的就不分了，随便接)。

　　油门踏板下部结构

　　油门踏板下面并不是随便一接就了事的，正确接法如上图，将铝的接头扭紧后，把钢丝推到底，如上图大红圈处那样，胶套都缩到底了就可以了，然后按这个时候的状态在小红圈处，自然的把两个并帽扭紧，不要拉扯软轴的外套移动，这时油门踏板的拉杆是像红色竖线那样垂直的。

　　柴油机

　　柴油机这头的接法和驾驶室下面的接法一样，在自然状态下把铝的接头扭紧，然后将外套的固定并帽按自然状态扭紧固定在支架上，接完后像上图那样，钢丝处于伸出的状态(胶套处于拉升的状态)。

　　柴油机

　　上图红圈处是喷油泵油门拉杆，上面有个突出的限位块，当在驾驶室内踩油门到底时，这个限位块要碰到箭头处的限位螺钉才行。只要按照我之前说的方法固定软轴外套的并帽，碰到限位螺钉是没有任何问题的，就相当于柴油机能在最大油门2200转工作。

　　驾驶室内的踏板

　　全部接好以后，驾驶室内的踏板就是上图这样，红圈处是限位螺钉，调整方法看下图讲解。

　　驾驶室内的踏板

　　在驾驶室内踏板踩到底后不要动(记住一定要把油门踩到底再调这个螺丝)，把限位螺钉往扭到刚刚碰到踏板底部就OK了(图上的螺钉还没有调，只是做个示范)。

　　油门踏板在踩到底时的状态

　　上图就是油门踏板在踩到底时的状态，油门踏板的拉杆带动软轴的铝接头往前走，软轴内的钢丝被拉伸，红圈处的胶套就处于拉伸装态了。

　　发动机

　　正常情况下，发动机熄火后，电磁阀的阀杆如箭头示意方向伸出，带动7字形连杆逆时针转动熄火，然后刚好在红圈处顶住限位螺钉。

　　发动机

　　当启动发动机后，电磁阀的阀杆如左边箭头方向往上收回，带动7字形连杆顺时针转动至红色竖线位置，这时大家可以看见7字形连杆在右边箭头处离开限位螺钉一段距离，这时喷油泵内部油路全开，发动机正常工作。工作久了以后，红圈处的阀杆固定并帽就会松动，造成阀杆转动伸长，带动7字形连杆逆时针转动，使喷油泵内部油路处于不完全打开状态，所以就达不到应有的转速了。

　　调整方法：启动发动机在怠速状态下，慢慢旋转收短电磁阀阀杆，这时柴油机的怠速会慢慢变高，当听见转速不再变化的时候就可以了，注意：熄火后要求7字形连杆刚好顶住限位螺钉，如果收得太短的话会息不了火，只要调整到能熄火自如就可以了。

　　限位块

　　像上图这样，驾驶室内油门踩到底，限位块顶住限位螺钉，这套系统就算装配完毕了，如果这时整机还是没有力，那就要进行下一步的故障排查：整机工作压力检测。

　　二、工作液压系统

　　如果发现铲土没力，先去跑一下车，如果跑车也不快，那就基本可以肯定是发动机问题，然后按照上面方法检查就可以，如果跑车很快的话，那就基本排除发动机问题了，这时第一步要做的就是检测工作液压系统的压力，看看具体数据，然后再按照实际的结果判断问题的出处，有些老师傅可以直接看出问题所在，那就是后话了。

　　测压口

　　说到测压，那就得先介绍一下测压口了，柳工所有机型的车子，在分配阀至转斗油缸的大小腔连接钢管处，都留有测压口(注意：所有机型这里都有)，如上图所示，在测压的时候要求连接右边的接口进行，也就是至转斗油缸大腔的钢管。

　　835的测压接口

　　上图是835的测压接口，普通车都是用堵头堵住的，测压时还要接上一个过渡接头，而有些出口机型直接装好测压接头，只要往上插表就可以了，要方便很多。

　　测压口

　　另外，在工作泵至分配阀的进油管上面，基本所有的机型，还会多设置有一个测压口，这个测压口由于是在进油管上，所以离工作泵很近，测出来的压力也会比在转斗缸大腔钢管处测的压力高那么一点点，不过这两个检测口本质上没有区别，测哪个都可以，上图这张是835的。

　　856机型测压口

　　上图是856机型的测压接口，在箭头所指的工作泵出油口法兰处也设有一个测压口，这张图角度不太好没拍出来。

　　855N的测压接口

　　上图是855N的测压接口，右边红圈处也是测压口，之前856那张没看见，就和这855是一样的，这个口装好整机后稍微难进入，所以一般还是测转斗油缸大腔处那里。另外大家在看一下上图左边红圈处，那个是变速箱油温传感器。

　　压力表

　　测压口找到了，那么下一步就是准备工具测压了，压力表是肯定少不了的，红圈处的那个过渡接头肯定也是必备的，当然，如果车上已经直接配有的，就可以直接插表了。

　　压力表

　　表的量程最大是25MPA,每年要送质检部门检验合格后才能使用。

　　卸料状态

　　检测前先熄火，把铲斗翻至卸料状态，让转斗油缸大腔内压力油全部泄完，如果是像835那样装有测压头的，可以不用熄火和翻斗，直接查表测。

　　拆测压接口堵头

　　泄完压后用19的梅花扳手把堵头拆开，请无视那个已经损坏的破烂扳手。

　　测压

　　然后把接头装上并扭紧，再把表的尼龙管也扭上去，就可以开始测压了。

　　铲斗收到头

　　发动车子，把铲斗收回来，收到头。

　　操作手柄

　　铲斗收到头的时候，操作手柄不要动，保持在收斗屏压状态。

　　油门踩到最大状态

　　同时把油门踩到最大状态，也就是用最大的油门对收斗状态屏压，大概稳定几秒钟使压力表上的指针不再移动以后，读取压力表上的数据就可以了，用这个数据和标准的数据对比(具体是多少我就不一一例举了，买车时的使用说明书上都有)，如果低了一点，那就说明需要调整，或者系统有内漏，如果低了很多甚至没有压力，那多半原因是分配阀主阀卡了，需要拆开清洗，这次介绍主阀的清洗和调整。

　　分配阀

　　打开一台50CN前车架的盖板，大家可以看见分配阀了，右边红圈处有几个螺帽搭在一起，并且有铅封的那个就是主压力阀了，这里简单说一下，左图红圈处是分配阀的进油钢管，也就是工作泵过来的油管，分配阀的主阀一般就设置在他的前面或上面(856带先导的是竖在上面的),不会跑得太远，而且它的外形要比转斗油缸大小腔安全阀的外形大，另外，转斗油缸大小腔安全阀的位置，也会和大小腔钢管的位置对应，不会跑到分配阀进油管这里来，只要记住这几点就不会认错了。

　　855N分配阀

　　上图是855N分配阀，左边红圈是分配阀进油管，右边红圈就是主阀，拆开的这个是转斗大腔复位弹簧，漏装了个油封，有点渗油。

　　主阀

　　把主阀拆下来，请注意，拆分配阀上的任何一样零件下来，都要把动臂泄压并架好，不然会有严重的安全隐患或事故发生。

　　主阀

　　去掉右边的铅封和塑料盖帽。

　　调整压力的大小

　　松开第一个并帽，用内六角扳手就可以调整压力的大小了，顺时针是大反之是小，如果不需要清洗的话，这个过程可以在车上完成，不需要拆主阀下来。

　　主阀靠分配阀内部的一头

　　主阀靠分配阀内部的一头，大家看见上面的油孔没有?很小的，如果有铁屑会油箱内残留的胶泥，很容易堵住造成提升无力，所以定时的更换液压油和滤芯非常重要。

　　进油孔

　　主阀内部这头，往里面看可以看见很小的进油孔。

　　锥形的顶针和弹簧

　　然后把外部一头拆下来，可以看见一个锥形的顶针和弹簧。

　　柱塞

　　锥形的顶针顶在这个柱塞上，柱塞又装在主阀的内部，然后就靠压力油来回推动它移动，柱塞上的这个密封圈如果损坏了，就会造成系统内漏，也会使系统压力不够，清洗时顺便换一个好的上去。

　　柱塞孔

　　这个柱塞上有个孔，顶针就顶在上面，然后放入主阀内。

　　主阀内部

　　主阀内这个小孔就是之前内部那个孔的另一头，大家看相片这个主阀好像生锈了一样，其实它是表面镀有一层耐磨材料而已。

　　装配顺序图

　　最后看一张它们的装配顺序图，这样就不会搞乱了，清洗干净后照原样装回试车，调整好压力，基本上就可以解决问题了，如果还是整机无力，那就要对其他的部件进一步排查了。其他排查和解决方法，我们稍后再叙。

　　(本文整理自铁甲工程机械网论坛，原作者是：NSR250RR)